Наша авиация в тупике? Придётся расконсервировать "старичков". Миллиардам на "Байкал" удивился даже Путин

Стряхнуть пыль со "старичков" предложил не абы кто, а сам разработчик Ан-2. По оценкам "СибНИА им. Чаплыгина", в небо все еще способны подняться законсервированные на черный день экземпляры. Их ресурс выработан всего на 25–30%, и их можно использовать с учетом того, что Ан-2 не имеет календарного срока службы.

Разработчик считает, что для начала самолет мог бы закрыть дефицит машин на местных линиях на ближайшие пять-семь лет. А если менять ему критически важные детали, жизненный цикл Ан-2 можно продлить аж до 2100 года, пишет "Коммерсант". За два минувших года институт уже восстановил летную годность 16 легендарных "кукурузников", подлежавших утилизации.

Журналиста Андрея Медведева эта идея, мягко говоря, смутила. И дело в возрасте крылатых старичков, а в миллиардах, которые уже направили на их прямую замену. Неужели наша авиация оказалась в тупике, рассуждает Медведев:

То есть, верно ли я понимаю, что разработки нового самолёта, зашли куда-то не туда? Даже несмотря на потраченные миллиарды? Или есть какие-то иные причины, чтобы восстановить законсервированные Ан-2?

Эту историю Медведев назвал таинственной. Однако по ней, как считает журналист, вполне можно судить в целом о том, что происходит в сфере инноваций и развития авиации в нашей стране.

Замена идет со скрипом

Что касается "Байкала", то в феврале он прошел очередные летные испытания. По данным авиаэкспертов, дела у проекта идут плохо. Bfm.ru пишет, что его вовсе могут заморозить из-за конструктивных проблем, на устранение которых может потребоваться еще около пяти лет. Официально же заявляется, что все идет по плану.

Впрочем, с большим скрипом "Байкал" идет с самого начала. Правительство выделило на создание 3,5 млрд рублей – предполагалось, что серийное производство стартует в 2024 году, а один борт будет стоить 120 млн рублей.

Впервые самолет показали еще в 2019 году, но из-за санкций понадобилась разработка своего двигателя. В ходе проектирования "Байкал" подорожал до 455 млн рублей. В итоге сам президент удивился столь высокой цене и заверил – вряд ли его будут покупать. На что тогда спустили миллиарды?

После вмешательства Владимира Путина стоимость самолета моментально снизилась до 260 млн рублей. Разумеется, этот факт вызвал вопросы на разных уровнях: выходит, что цена была завышена?

Как бы то ни было, вовремя "Байкал" так и не сдали. Более того, в мае прошлого года полпред президента России в ДФО Юрий Трутнев заявил, что проект зашел в тупик:

Вы знаете, что у нас велась работа по разработке самолета "Байкал", но она на сегодняшний день зашла в тупик — то есть самолет у нас не ожидается. Сейчас выходить из ситуации придется ремоторизацией самолетов Ан-2.

Впрочем, Минпромторг чиновника тогда одернул, сказав, что "Байкал" еще не отмучился – его будут дорабатывать. Ведомство считает успешными испытания самолета, после которых внесены изменения в конструкцию. СМИ же писали, что проектировщики допустили ряд "драматических ошибок", из-за которых машину "фактически нужно собирать заново". В частности, речь шла о создании нового двигателя. В итоге разработчик попросил ещё пять лет и 10 млрд рублей на доработку.

В разное время для серийного выпуска обещали запустить заводы – в Свердловской области и Хабаровском крае. По некоторым данным, в Ульяновской области строят центр техобслуживания в том числе этого самолета. Авиакомпании делали предзаказы, больше всего "Байкалов" оформила дальневосточная компания "Аврора» – 95 машин.

Пустая трата денег

Несмотря на оптимизм Минпромторга, эксперты считают, что продолжение работ не нужно, поскольку разработка нового самолета превращается в черную дыру по освоению бюджетных денег. Так, глава Ассоциации малых авиапредприятий Сергей Детенышев говорит, мол ему изначально было понятно, что "Байкал" ждет провал.

Во-первых, для самолета не было и нет двигателя. И делать его на американских двигателях, естественно, смысла нет – отсутствует экономика и возможность поставки таких двигателей в Россию. Во-вторых, сама конструкция не сильно отличалась от современных конкурентов. Это перетяжеленный самолет с неоптимальной компоновкой.

Детенышев также не верит в то, что можно возродить производство Ан-2. Эту идею он назвал "не менее безумной". С его слов, уже нет конструкторской документации. И даже если бы она была, то нет поставщиков соответствующих компонентов.

Но даже если бы все это было, Ан-2 – тяжелый самолет, он экономически невыгоден (пустой Ан-2 весит 3400 кг, а "Байкал" 2040 кг), перевозки на нем стоят больших денег. То есть мы опять заведомо садимся на субсидирование отрасли.